对于板材而言，它的技术特点在工艺方面表现是比较明显的。那么，航空钣金的工艺特点是什么呢？中国板材十大品牌先为您总结几点。
航空钣金成形技术从工艺方面来总结，主要有三个特点比较明显。
一、钣金零件品种繁多，尺寸大小不一，形状复杂，选材各异：
据统计，钣金零件数量占整架飞机零件总数量的50％左右，达数万件之多，加工工时占全机的20％以上，钣金零件大多具有不规则曲面外形．需要满足几何尺寸及气动外形的要求。
钣金零件足寸规格从几十毫米至几十米，如大型客机机翼整体壁板零件已长达32m，宽3.5m，机身蒙皮长度也接近10m。
钣金零件选材涉及销合金、钛合金、镁合金、铝锂合金、高温合金等金属材料，以及各类金属基复合材料等。
二、钣金零件成形质量及外形精度等要求高，检测严格：
与气动表面接触的零件，要求有光滑流线，不允许划伤和擦伤等，对于特殊要求的须采用镜面蒙皮，零件外形精度、表面完整性以及材料组织结构、力学性能等都必须经过严格检测，以满足零件的设计要求。
如在高速飞行且有长寿命要求的大型客机机体上广泛采J斗j镜面蒙皮(又称抛光蒙皮，具有耐疲劳、抗腐蚀和气动表面光滑的良好性能)。
三、机型更新换代快，零件定型稳定性差，且品种多，生产批量小：
以***机为代表，自20世纪60年代超声速战斗机开始服役以来．至今经历了四代，各代更新周期越来越短，通常是服役型号生产与在研型号攻关重叠。
这样就使得飞机钣金零件定型时间短，即使定型零件后，根据设计需求也要经常修正，使得模具重复使用性差。
非战争期间，对于服役主力机种，在量产上百架份的情况下，钣金零件生产几百件就属于大批量生产了。此外，大型飞机的3万～5万项钣金零件中，个别类型的零件只有一两件。